大型运输机对于部队战斗力的提升非常巨大，有了大型运输机，就能把很多重装物资直接运输到前线，极大的提升战争准备的效率。目前中国的野战空降可以依靠运20，但运20只是一款200吨级的运输机，运载量只有60多吨。我国的重装运输需更大的运输机，所以国版安124的研发刻不容缓。

  相较于运20，安124的运载量直接提升了一倍。它的最大载重能够达到150吨，就算为了能够更好的保证航程油料加满，在油料挤占了货物重量的情况下，安124的载重依旧能够达到120吨。我国运20运输机60多吨的运载量和安124相比，确实有些不够看。目前美国、俄罗斯都有这种载重量超过百吨的大型运输机，但中国还有非常长一段距离。

  在俄罗斯的安124之外，美国有C-5运输机，载重量也接近120吨。在运载体积较小、单个质量也较小的物体时，运20的确能够最终靠多跑几次，或者是多出动几架来处理问题。但要是让运20运载单个质量就达到上百吨的武器呢？这种质量的武器可不是什么稀罕玩意，像印度的阿琼主战坦克，单辆重量达到了80吨，已超越了运20的运载极限。

  虽然在战场上运这种东西的情况非常少见，但只要有一次，且我们没能运这种东西的大型运输机，就会被卡死。运载量超过百吨的大型运输机我们大家可以用得少，但不能没有。所以对于当下的中国来说，研制一款类似于俄罗斯安124运输机的国产“百吨王”很急迫。

  中国现在没有国产版安124的原因，主要还是我国在航发上的落后。从我国目前在客机领域的空白，就能看出中国在大涵道大推力航发上的水平。虽然我国的C919宽体客机已经接近运营，但它的发动机依旧不是“中国芯”，极有可能会是美国通用电气的LEAP-X1C发动机。

  所以在极短的时间内，我国还无法研制出能够供天上“百吨王”使用的航发，研发国产版安124更无从谈起了。在我国运20都才服役没几年，且航发还得用俄罗斯生产的D30KPII发动机的情况下，国产版安124能在10年内有消息都算进度快了。甚至国产安124问世的时间可能会拖到30年以上。

  不过我们也无需灰心，大型飞机的研发工作本身就需要很长的时间积累。美国、英国、俄罗斯等国的大飞机技术，无不积累了至少半个世纪以上，是全球第一批次开始搞大飞机研发的国家。我国作为后来者现在能拥有运20，已经说明中国的进步速度远超这些国家。

  这种大飞机研发的过程，本身就是一个滚雪球的过程。在没有之前会很艰难，一旦有了，研发更先进大飞机就会容易很多。在中国有了运20之后，要研发载重量在60~70吨的新大型运输机会很容易。中国现在研究空中“百吨王”也是在滚雪球，一旦我们有了，和这些国家的差距会迅速缩小。

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