2020 年 7 月，日产发布新一代旗舰电动车 Ariya，预计在今年 2 季度在美国上市，3 季度在中国上市。低配版美国售价大约 4 万美元，中国国产化之后低配版售价估计不会高于 24 万人民币。与大众 ID4、比亚迪汉和特斯拉 ModelY/3 展开竞争。

  Ariya 有两个版本，一个是 63kWh 电池，一个是 87kWh 电池。大众 ID3 则是 45kWh、58 kWh、77 kWh（可用电池）三种，ID4 则是 58 kWh 和 77kWh。比亚迪汉是 77KWh，国产的特斯拉 ModelY 也是 77kWh。日产称最高 WLTP 续航能力可达到 610 公里。这里需要对三种续航标准 NEDC、WLTP、EPA 做一个分析。目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用 NEDC 的标准，在国外大多数会采用的 WLTP 和 EPA。NEDC 的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。

  虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程来测试的时候会采用这种标准。在测试过程中，包含了五个工况，其中 4 个市区循环和 1 个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上来测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。但在测试过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超 50km/h，平均时速在 18.5km/h，测试时间会在 195 秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高 120km/h，平均时速为 62km/h，测试时间在 400 秒左右。而我们也可以从整体的测试过程中看出，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值很低。WLTP 测试全程为 World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定，就严格度来说比 NEDC 高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的维持的时间为 589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。

  EPA 其实是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，也可以说是美国的工信部测试，因为测试方法更精准所以其测试结果也更接近实际的工况。该测试用电耗 MPGe 等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为 MPGe 来表示，以及续航里程，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用，已经充电时间，直接用费用来表示更加的直观有效。也能让我们消费者简明掌握每款车的车型信息。总的来说就是 EPA＞WLTP＞NEDC，WLTP 续航和 NEDC 续航差 15%左右，也就是说日产 Ariya 的最高续航换成国内用的 NEDC 标准，应该是 701-732 公里。

  入门版本将配备单电机并采用前驱设计，上限功率为 160kW 或 178kW，峰值扭矩 300N·m；高配版本车型则会采用日产 e-4ORCE 双电机全轮控制技术，上限功率为 250kW 或 290kW。车身尺寸为 4595×1850×1655mm，轴距 2775mm。

  智能驾驶部分采用 Mobileye 的 EyeQ4，MCU 是瑞萨的 RH850，日产称其为 ProPilot 2.0，与国内的蔚来的智能驾驶差不多。ProPilot 2.0 可做高速公路无人驾驶，可以主动转向。

  对日产来说售价超过 20 万人民币已经算豪华车了。日产对座舱部分倾注了很大心血。

  座舱部分异常简洁，采用双 12.3 英寸大屏设计，车机和仪表都是 12.3 英寸液晶屏。

  触控按键采用与内饰面板融合的设计，在车辆没有通电的时候，与面板融为一体，通电之后才会有灯光显示。日产汽车的设计师还充分的利用了日产全新电动汽车平台的优势，使车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产 Ariya 拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero Gravity）座椅。日产号称买车送沙发，座椅是最舒服的。

  车机由博世制造，日产欧美海外版车机大部分由博世制造，中国则是航盛，日本主要是佛吉亚歌乐。

  PCB 背面，左边是收音部分，主要芯片是意法半导体的 STA709 和 STA710，还有应对语音识别的音频 ADC 芯片，ADI 的 ADAU1978，用了两路，推测可能是四个 MEMS 麦克风，做阵列消噪和辨别音源，保证语音识别表现更好，一般只用 1 路，两个 MEMS 麦克风。中间则是视频输出部分。右边是意法半导体的 D 类音频放大，估计是两路 10 瓦或 25 瓦输出，毕竟这不是豪华车。博世与意法半导体关系非常好，大多数都是用意法半导体的芯片。

  把模块拆开能够正常的看到博通的射频与基频合二为一的芯片以及 ISSI 的存储芯片。

  背面很简单，就一块 Marvell 的 88Q5050 以太网交换机。这块芯片的来头可不小。

  英伟达号称要做 L5 级无人驾驶系统采用的以太网交换机也是 88Q5050。这是 Marvell 第一个支持 TSN 车规以太网的芯片，比特斯拉用的 88EA6321 的 EAVB 音视频娱乐用以太网交换机高出两个档次。这也是英伟达选择 88Q5050 的理由。这是个 8 口以太网交换机，4 个 IEEE100BASE-T1，6 个可配置接口，包括 T1 / TX / 2 x xMII / GMII / SGMII。可能 360 环视是通过 88Q5050 再做处理的，可以对应比较高的像素。配备 88Q5050，自然整车 FOTA 不在话下。同时 AR-HUD 也应该有，即使没有，也做好了准备。Ariya 小胜大众的 ID4，内饰部分也足以挑战特斯拉 ModelY，续航也差不多，舒适性肯定超越 ModelY。这是一款非常令人期待的电动车。

  关键字：引用地址：续航超700公里挑战ID4与Model Y的日产电动车旗舰Ariya车机拆解

  根据市场研究机构UBM TechInsights近日发表的一篇拆解分析报告，尽管微软(Microsoft)否认，但该公司为 Xbox 360游戏机所推出的运动感测控制套件 Kinect ，内部有一颗印有Marvell商标的应用处理器。 TechInsights拆解分析在Kinect内部发现的Marvell PXA 168应用处理器，是通常在笔记型计算机里才会看到的元件；据今年9月的媒体报导，微软表示该企业决定不在Kinect内部采用专属处理器，而是会利用Xbox的处理器资源。但微软并未立即针对拆解分析结果与原先说法有出入的问题做回应。 为此TechInsights分析师猜测，微软的“障眼法”意味着该公司打算让Kin

  ：内含Marvell PXA 168 /

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  3跻居榜首 /

  据国外新闻媒体报道，特斯拉下月初将发布第二季度财务报表，而围绕该公司的有三个重大问题让投入资产的人高度关注。尽管Model 3产量猛增，但该公司的净亏损和负自由现金流明显恶化。当然，该公司管理层预计，随着Model 3车辆交付量的增加，特斯拉的财务情况会有所改善，但这没有办法获得保证。     如果不出所料，这三个重要问题迫在眉睫。或许，投资者将在该公司这次重要的季度财务报表中得到这些重要问题的一些关键答案。这家电动汽车和可持续能源公司刚刚宣布，它将于8月1日公司第二季度财务报表。 在特斯拉第二季度财报发布时，投资者可能希望特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)回答的三个重大问题是： 1、Model 3的生产进展如何? 实际上，投资者不必等到

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  福特的一项研究表明，汽车购买者仍然有必要了解全电动汽车的性质和优势。根据福特研究的结果，围绕电动汽车整体仍有很多错误信息。这在美国很突出，42％的美国人表示他们都以为电动汽车仍然需要装满汽油。 这项研究涉及来自美国，欧洲和中国受访者的相当令人不安的结果，由福特汽车公司全球总监Cannis公布，据该高管称，在汽车购买者中“电动汽车可以做什么以及客户认为他们能做什么”之间仍存在差距。这种差距涉及多个领域，从电动汽车的性能到车辆的一般所有权经验。 福特汽车公司接受调查的人中，超过90％表示他们不相信快速加速和良好的驾驶体验是电动汽车的好处。不幸的是，考虑到保时捷Taycan这样的高级电动车非常坚固，可以长时间驾驶，而像Model 3

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