雷军在小米汽车技术发布会上分享了小米汽车的目标和愿景。他表示，小米汽车要做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，打造汽车工业新时代的梦想之车。

  他重申，小米汽车将从底层核心技术出发，投入十倍的资源和精力，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

  这一次小米汽车都带来了哪些新技术，这些新技术都应用了在什么方面，让铋读带你用技术“拆解”小米汽车SU7！

  小米汽车SU7在外观设计可以说“经得起时间考验的设计”，好看更耐看。整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。

  经得起考验的设计不仅仅在外表，更在其整车设计的坚固稳定和安全。这就得益于其自研的大压铸技术。

  小米汽车技术发布会上，雷军展示了Xiaomi HyperCasting技术的三大亮点：自研设备、自研材料和自研结构。他说，小米的压铸设备是全链路自主设计的，达到了 9100 吨的压力。而小米的压铸材料是自研的“泰坦合金”，是国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。

  小米的压铸结构是创新的“72 合一”一体化压铸后地板，采用了三段式防撞设计，号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”，寿命 200 万公里以上，并可以在一定程度上完成较强的防撞能力。可提升车辆的安全性、降噪性和轻量化。

  内饰方面，小米 SU7提供了银河灰、暮光红、曜石黑三款内饰配色，以及环绕式座舱设计，配备 5.35㎡整车玻璃面积，号称具有“行业领先的天幕及前挡风防晒隔热保护”。此外，该车提供物理按键、经典方向盘、运动风座椅，还有动感氛围灯和杜比音响系统。

  在智能座舱方面，小米SU7采用高通骁龙 8295 芯片和澎湃 OS 技术的先进的交互系统，它由五个屏幕组成，分别是16.1英寸的中控生态屏、7.1英寸的翻转式仪表屏、56英寸的HUD和两个后排拓展屏。这些屏幕能轻松实现多种功能，如3D数字化车模、柔性多任务卡片布局、快捷菜单、妙享桌面、手机车机互连等，让用户享受到与小米生态和苹果生态无缝对接的便捷体验。

  中控生态屏具有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024级动态调光等优点，启动速度快，升级速度快，还能支持外接设备。HUD具有10度x3.6度超宽视角、1500:1对比度、13000尼特虚像亮度等特点，能清楚地显示导航、车速等信息。翻转式仪表屏能展示驾驶必要信息，每次启动都会翻转一次，增加仪式感。后排拓展屏可以兼容小米Pad和苹果iPad等平板设备，最大承受20公斤，安装后可以与车机联动，让后排乘客也能享受智能座舱的乐趣。

  雷军宣布小米汽车将在 2024 年进入智能驾驶行业第一阵营，这是一个令人振奋的消息。小米汽车将支持高速领航、城市领航、代客泊车三大功能，这些功能都是基于小米自研的 AI 技术实现的。小米汽车在智驾方面虽然起步较晚，但是通过加大投入和调动资源，已拥有了 3000 名 AI 工程师，并且自主研发了 AD 三件套，包括 BEV、Transformer、OCC 占用网络等。

  小米汽车的 AI 技术具有以下特点：变焦 BEV 技术，可以依据不同场景切换识别模式，提高识别效率和准确性；超分辨率占用网络技术，可提升对障碍物的识别精确度，同时支持雨雪天气的智能降噪；无图方案道路大模型，能够实时生成道路拓扑，生成高精度的地图，实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。

  雷军表示，小米汽车的智能驾驶能力可以应对复杂路况，驾驶员全程 0 接管。小米城区领航辅助 NOA 将在24年年底实现 100 城覆盖支持。此外，小米汽车还展示了代客泊车能力，能自动过闸、礼让行人、泊入车位及智能召唤等，甚至还可以应对非常窄的机械库位泊车场景。这些都是基于小米端到端的感知决策大模型，感知决策算法二合一，大模型实时观察，动态调整。

  雷军表示，小米汽车具备感知 + 决策二合一的模型，例如传统模型精度遇到 0.1m 的情况就会判断无法停泊，而小米的端到端模型可以感知和决策同步完成，从而将 200cm 的车停进 210cm 车位。

  小米SU7 生而速度，搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），一脚踏入超跑俱乐部阵营。

  在技术上，小米超级电机 V6 的上限功率达到了 299PS / 220kW，最大扭矩为 400N・m，可以在 400V 的电压下工作。小米超级电机 V6s 的上限功率更是高达 374PS / 275kW，最大扭矩为 500N・m，可以在 800V 的电压下工作。这两款电机的功率相当于传统的 V6 发动机，因此得名。

  除此之外，雷军还公布小米超级电机V8s高性能电机，它的转速达到了惊人的27200rpm，远超同行业的水平。这款电机采用了960MPa的特种硅钢片，提高了电机的强度和耐久性。同时，它还采用了双向全油冷散热技术，大大降低了电机的温度，提升了效率。小米超级电机V8s拥有578PS的最大马力、425kW的峰值功率、635N・m的峰值扭矩、98.11%的最高效率，电机功率密度可达 10.14kW / kg，是一款性能卓越的电机。

  小米超级电机V8s已经申请了155项专利，其中60项已经授权。小米超级电机技术预研团队正在继续探索更高水平的科技，他们已在实验室中实现了35000rpm的转速。这项技术使用了碳纤维激光缠绕工艺，可提升转子的强度和稳定能力，同时减少相关成本和重量。雷军表示，小米超级电机V8s将于2025年上车，为用户所带来超强动力和极致体验。

  小米坚实的底层核心研发技术为小米SU7带来超强的续航、安全和舒适性能。小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航能力分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，实际做到性能与效能的最优化。

  为了实现如此优异的表现，小米在电池技术做了四方面优化：首先，小米 800V 碳化硅高压平台，最高电压达871V，是线V以上的模糊定义。这在某种程度上预示着小米汽车能轻松实现更快的充电速度、更低的电阻损耗和更高的能量密度。

  其次，小米 CTB 一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%，将电池包和底板完美融合，实现了超薄、超轻、超强的结构设计。这款电池采用了宁德时代的高性能电芯，最高电量达到150kWh，CLTC 工况续航超过1200km。

  再次，小米电池的安全性也不可以小看。该电池采用了单体短刀电芯，这种电芯使用了气凝胶隔热技术，能隔绝高达1000℃的高温，有很大成效避免了热失控的危险。同时，该电芯还配备了泄压阀，这是行业首创的倒置泄压阀技术，可以在发生异常时及时释放压力，保护电池和车辆。

  最后，小米电池还具有高效性。该电池通过了全球最严格的热失效安全标准，同时还采用了电芯倒置技术，将电芯从乘员舱下方移到上方，这样做才能够减少乘员舱的温度，提升舒适性和续航能力。此外，该电池还拥有17层高压绝缘防护，7.8m² 同级最大的冷却面积，以及165片气凝胶隔热，这些都能够保证电池在各种温度下都能稳定工作。

  小米还推出了高效双模热泵空调技术，这是一项挑战冬季电车之王的技术，也是一项立志做电动车冬季续航之王的技术。该技术利用了三热源逐级加热技术，最大的电池加热功率能够达到18kW，即使在零下20度的环境中也能从冷空气中吸收热量。这样就能大大的提升热管理效率，增加低温续航保持率、空调升温速度和充电速度。

  雷军表示，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。“小米汽车，就是小米集团新的开始！我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”