科技技术的迅猛发展带动了航空工业的前进步伐，无论是从我国自主研发、设计、建造的歼20还是运20，这些都标志着我国航空工业的崛起速度在不断加快。就在最近，我国研发的世界最大水陆两栖飞机Ag600又有了新消息，表示着我国水陆两栖飞机的研发进入到试飞阶段。

  飞机作为空中力量的主要组成部分，一般都是在陆地机场进行起降，并且对场地的要求较为严苛，这也极大限制了航空力量的部署和扩张。而未解决这个问题，人们不断通过改造飞机来使其适应不同的环境，但是收效甚微，目前只有军用运输机能够在条件较差的野战机场备降，而且还需要对降落点进行简易改造，费时费力。

  而海上就没有这么容易了，大海茫茫几乎无法找到降落点。于是人们只是将战机搬到了航母上面，运输机等大机型还是需要陆基投送。为了解决这一个问题，我们研究出了AG600大型水陆两栖飞机。

  AG600是我国在研世界上最大的水陆两栖飞机，很多人不理解为什么这款飞机这么重要，大型运输机我们已有了运20，为什么还要费尽心思去研制AG600？

  AG600能够在水面进行起降，这是最大的优势之一，这样来说它能随意部署，而无需在意部署地点附近是否拥有起降机场。借助这一特性，AG600还可以跟随航母舰队一起出动，装上相关电子设备立刻就是一架先进的反潜/电子战飞机。

  现代城市高层建筑多，若发生火灾地面的消防车无法将水压提升至指定高度。而空中灭火只能靠直升机，但是直升机的载水量完全是“杯水车薪”。但是AG600就不一样了，首先速度较快，每小时500公里左右，能快速到达事故现场；其次就是吸取速度快，能够在20秒内吸取12吨重的水，并起飞，这两点能确保其很好地完成消防任务。

  无论是平常还是战时，海上总会有意外落水的情况，直升机的载人量有限，救援速度慢、效率低，而AG600可以一次性救援50人以上，比日本的US-2多出一倍。

  之前世界上最先进的水陆两栖飞机就是日本的US-2，拥有优良的构型和通用度极高的设计，成为了一款明星机型。而AG600也受到了US-2的一部分影响，在构型方面和US-2较为类似，但是在装载性能和使用范畴却比US-2要高出不少。

  相较于其他几个国家水陆两栖飞机的设计思路，我国对AG600的用途范围则更加明确，无论是未来的海上执法还是作战反潜亦或者是消防救援，AG600的优秀设计和性能都能为出色达成目标提供保障。AG600的出现离不开中国工业制造和设计的强大，更离不开军工人员的辛苦付出。