人行道路口是否零高差，不需要过多的担心踩空；盲道是否贯通，便于视障人士行走；人行天桥是否方便，行人和非机动车都可安全通行……

  这些无障碍环境设施建设，切点小，并不宏大，但却与市民生活息息相关，群众覆盖面广、感受深。

  2021年，深圳市宝安区加快开展无障碍城市建设，正式吹响全区“无碍之路”建设的号角。这是对过去多年道路与天桥通行的一次重塑，也是宝安推动高水平质量的发展、建设高品质民生幸福城的“题眼”。

  宝安坚信时间的力量，三年来坚持不懈地做、一件一件地做：开展455条道路的4441个路口零降坡无障碍整治，主次干道高低不平路口已全部清零；新建盲道101公里，大幅度的提高无障碍盲道设施环境；整治完成107国道、宝安大道、松福大道等主干道沿线座老旧人行天桥。

  宝安也深知，规划落地、设施建设、城市发展是一个循序渐进的过程。因此，道路与天桥并非大拆大建，而是有机更新，让量变带来质变，带来城市的面貌一新。

  好风凭借力，送我上青云。宝安把“无碍之路”建设作为一项长期工作一以贯之，久久为功：通过“小切口”，推动“大变化”，坚持“存大爱”，实现“无障碍”，朝着既定的目标一往无前，向着高品质民生幸福城奔涌而去。

  部分非机动车道路口存在高差，易引起骑行车辆踏空或残障人士通行困难，且路口坡口较窄，没办法实现行人与非机动车分离，这成了宝安“难念的经”。

  这意味着未来要面对不少困难。但只有这样，才能破解市民出行需求迅速增加与早期道路规划建设标准较低的矛盾。

  2021年以来，深圳市交通运输局宝安管理局将改造、优化、提升全区人行道无障碍工作作为重点工作，多次实地走访，排查全区所有道路，精准掌握道路的分布与存在问题。

  针对调查发现的问题，根据轻重缓急原则，三年来，宝安从“安全风险隐患路段”以点带面，逐步摊开，再围绕重点片区成线、成片到成网。

  路口更缓了——对人行道与路口路面进行缓坡化改造，实现“0”高差；按照坡口“1:20”的坡度标准，将坡口放大，让路口与慢行道无缝衔接，提高通行舒适性。

  通行更快了——适当加大路口隔离设施间距，采用1.5—1.8米的间隔设置止车石，提高快速通行效率。

  路口更安全了——采用拉毛现浇混凝土的结构及形式，保证坡道路口的平整度和耐久性。

  在降坡整治后的新安六路能够正常的看到，沿线厘米的高差全部“降”了下来，路面通过混凝土重铺实现了无缝衔接，还设置了止车石。无论是轮椅、视障人士通过，还是外卖小哥骑行，都更加平稳安全。

  人性化有力地扣响着城市的每一根心弦。长期生活在宝安的居民陈先生说道：“这两年人行道路口更平缓了，也变宽了，再也不怕一不小心就踏空了。”

  三年时间，宝安降坡“清零”，降出了城市团结一心的干劲，清出了改善市民出行体验的决心，合计完成全区455条道路、4441个路口的零降坡无障碍整治工作，主次干道高低不平路口全部清零。

  无“碍”之路不止步，下一步深圳市交通运输局宝安管理局将继续对辖区内支路路口开展降坡改造工作，直至宝安区道路“高低不平”路口全部清零。

  “我们不只是适合在家待着。”“出行障碍像一堵墙把我们困住了，让我们走不出室外。”这两句话，道出了多少视障人士的心声。视障人士小陈说道，其中一个重要原因，就是盲道阻断问题，让他们不敢出门、不愿出门。

  一个城市的文明程度，不是从高处向下的俯视，而是从低处向高处的延伸，取决于它对待的态度。

  民有所求，我有所应。2021年开始，深圳市交通运输局宝安管理局以住宅、医院、学校等重点区域、重要路段为切入点，通过“新建、补齐、拉直”三大举措，开展盲道贯通专项整治，守护视障人士的“光明通道”。

  该局全面梳理全区盲道缺失路段，新盲道设计更加科学，以最新标准打造“路线连贯、无绕行、宽度及位置布设合理”的盲道系统。

  比如，盲道与路边绿化带保持30—50厘米的距离，视障人士经过不会被绿化带伸出的绿植打到脸或者受到阻碍，行走也更安全。

  一条好的盲道除了建设标准达标，还需具备连续性、路径清晰，不被任何障碍物截断。在视障者的“眼”中，这类盲道是最“漂亮”的盲道。

  为此，该局开展了盲道中断专项整治，清理迁改盲道上的障碍物，或改造盲道路线，让盲道避开城市设施，打造视障人士安全通行路线。

  与此同时，开展井盖周边盲道绕行整治。通过改造隐形井盖、在原井盖铺装盲道、调整井盖位置等方式，拉直盲道路线，避免盲道“蛇形走位”，给市民出行带来困扰。

  三年时间，宝安完成新建盲道101公里，整治电线箱、指示牌杆挡道等盲道阻断问题307处，改造隐形井盖或整治井盖盲道绕行问题1608处，大幅度的提高了辖区无障碍盲道设施环境。

  不要看盲道贯通只是一个细节，它体现了宝安对每一个个体、每一个人的平等对待和尊重，让视障人士敢于用脚步丈量世界，不再困于方寸之间。

  当城市建设落后于城市发展速度时，城市的更新十分考验一座城市的智慧。是大拆大建打破许多原有的格局？还是有机更新从小节点进行大改造？

  受限于此前建设标准，早期建成的人行天桥存在坡道破损、推行打滑、人车混行等问题。随着快递、外卖等行业兴起，以及电瓶车、共享自行车等非机动车增长，这样一些问题给市民带来了种种不便。

  为了解决市民过“桥”难问题，2021年起，深圳市交通运输局宝安管理局赶赴一线调查，主动收集市民意见建议，对71座老旧人行天桥一一走访，深入探索推动老旧人行天桥改造方案。

  与宝安“旧款”人行天桥相比，改造后的人行天桥，一眼看过去的最大感受，就是换上了高颜值的蓝灰色“新皮肤”。

  蓝色为自行车推行坡道及推行直道，灰色为人行台阶踏步及人行道。自行车推道设置“陡坡推行、禁止骑行”标志，明确“人非”行进路权空间，解决了行人和非机动车的冲突问题，完美实现人车分流。

  为了让通行更方便、更快捷，该局也率先在人行天桥上试点，根据不同天桥真实的情况，实施推行道两侧加宽布置、中间加宽布置、全幅布置等方案，在107国道裕安人行天桥、西乡立交人行天桥、新桥立交人行天桥等逐座实践。

  路面的材料制作，也暗藏玄机。该局将路面的白色旧瓷砖换成了高强防滑耐久的陶瓷颗粒新材料。即使在下雨天，天桥人流量大，骑电瓶车过桥的外卖员较多，也可以保障通行更顺畅、更安全。

  简而言之，宝安的新款天桥，颜值更美观、指示更清晰、路面更防滑、车道更宽敞、通行更安全。

  在107国道的天桥上，笔者看到一位市民用轮椅推着家人从天桥过街。他说：“以前又陡又滑，轮椅很难上去，都得找人帮忙。现在改造后，过桥容易多了，也很安全。”

  三年时间里，107国道、宝安大道、松福大道等主干道沿线座老旧人行天桥顺利完成改造。

  这71座天桥见证着市民上班、外出、上学的必经之路，满足了各类人群的过街需求，给宝安带来了发展活力、烟火热力、创新动力。

  人是城市的唯一尺度。无障碍环境建设，关乎每个人在真实的生活中的体验和权利享受，彰显着一座城市的文明与温度。在深圳市交通运输局宝安管理局的持续努力下，一个出行更便利、道路设置更合理、更关注多元群体出行的“有爱无碍”的宝安，正在加速形成。

  未来，宝安将继续细抠每一个环节，把好每一道关口，以一往无前的勇气和魄力，将这项“民生工程”办成群众满意的“民心工程”，让市民出行无障碍、处处有坦途，让城市的阳光普照在每一个街头行者的脸庞上。返回搜狐，查看更加多